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為了進一步鞏固優勢，各主要行為體圍繞芯片半導體產業展開新一輪競爭。

盡管動力電池行業正醞釀更大變局，但就總裝車量而言，寧德時代目前依舊是當之無愧的第一。結合比亞迪在海外投資設廠的布局，以及特斯拉將采用比亞迪刀片電池的消息，這些都預示著比亞迪或已在切割寧德時代的蛋糕。

今年6月，寧德時代發布第三代CTP無模組電池包麒麟電池，距離第一代CTP電池，已經過去了4年。在整車領域是對頭，在電池領域卻可能是朋友，比亞迪和特斯拉這對歡喜冤家，似乎給天下沒有永恒的對頭做了最好的注腳。浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對時代周報記者表示，比亞迪電池正分食寧德時代的蛋糕，是多年技術和產業鏈積累的結果。

據悉，弗迪電池磷酸鐵鋰電池裝車量達6.01GWh，占比達41.9%，而寧德時代占比則為37.37%。今年8月，小米創始人雷軍表示，預計在2024年上半年，小米汽車就將正式量產。

這幾年比亞迪想要開拓外部市場，弱化同業競爭，但隻要這個問題一直存在，比亞迪很難一家獨大，並成為汽車企業的獨家供應商，而更多會和其他廠商，比如寧德時代互相補充。

今年7月，寧德時代在我國動力電池市場共實現裝機6.06GWh，占比高達61.56%，超過2至10名企業占有率之和。俄石油管道運輸公司當天表示，烏方已確認收到友誼管道相關過境費用，俄方計劃於莫斯科時間10日16時恢複向匈牙利和斯洛伐克方向輸送石油

由於遭受歐盟的金融製裁，該公司無法向烏方支付過境費，此前支付的過境費已被退回。俄羅斯石油管道運輸公司9日發布通告說，烏方自8月4日起禁止俄方石油從過境烏克蘭的友誼輸油管道南線輸送給匈牙利、斯洛伐克和捷克。

新華社布達佩斯8月10日電（記者陳浩）匈牙利石油和天然氣公司10日說，該公司已向烏克蘭支付過境費，從而確保俄羅斯石油可繼續經由友誼輸油管道南線輸送到匈牙利、斯洛伐克和捷克。該公司隨後證實，俄石油已開始通過該管道運輸，並將於11日抵達匈牙利。